colpiti e affondati!

State commentando un articolo di quasi 10 anni fa! Il che dimostra che purtroppo non cambia mai niente qui! Moriremo brontolando senza che nessuno abbia mai fatto nulla.

Doveva essere già fatta la sopraelevazione della ferrovia a Montecatini con una sola stazione, perché c'è ne devono essere due ?
L arretratezza e l incapacità politica dei Montecatenesi e non solo sta' facendo danni a tutta la Valdinievole , dice bene Rino nel suo perfetto e indiscutibile commento.
Terme disastrate insieme alla ferrovia....Montecatini diviso in due dalla ferrovia.....bravi continuate così ......

Ci sono già stati studi di fattibilità per la sopraelevata.

Consideriamo che per portare i treni alla necessaria altezza occorrono almeno 800 metri di salita, come a Firenze, prima e dopo la sopraelevazione, poi che le stazioni esistenti devono essere completamente rifatte.

Il raddoppio a raso non lo si è fatto perché esistono troppi edifici a ridosso della ferrovia esistente, ma pensate che per allocare i piloni di sostegno ai binari sopraelevati non servano fondamenta adeguate?
Gli scavi necessari rischierebbero di far collassare tutti gli edifici presenti, troppo a ridosso del tracciato, e potrebbero impattare fortemente sul sistema geologico (e termale) della città.
Ancora peggio per l’interramento, a causa della rete idrico termale presente.
Allora era più semplice ed economicamente sostenibile il raddoppio a raso.

Per raddoppiare a Montecatini, a mio modesto avviso, o la si stravolge completamente o si sposta l'asse ferroviario fuori città, su un tracciato nuovo.
Ma dove? E dove riallacciarsi al resto della linea?

In entrambi casi, la spesa vale la resa? E chi paga?

Montecatini ha sempre avuto la possibilità di crescere fino alla fine degli anni novanta , poi il crollo delle terme con decisioni che porteranno alla fine del termalismo e poi l incapacità di dare una soluzione al raddoppio ferroviario.
Tra Regione e Comune il contributo per affossare Montecatini e la Valdinievole si sta' compiendo con il mancato raddoppio in sopraelevata ,precisiamo tutti responsabili del disastro da politici e categorie , l incapacità rovina tutta la Valdinievole, non sanno nemmeno liberarci della discarica del rossetto...

Nei due commenti precedenti sono espressi due temi importanti: i tempi di esecuzione e l'impatto di un cantiere nella vita quotidiana di Montecatini e l'impatto ambientale dell'opera finita. Penso che occorra avere chiare le due cose prima di esprimersi su quale sia la scelta per la città di Montecatini. Sollecitare un progetto a RFI e vedere le carte prima possibile credo sia una priorità assoluta per la comunità e ci eviterà oggi di dare i numeri ed esporre bandiere di un partito pro o contro una determinata soluzione.
Va ricordato che poi esistono, A PARITA' DI SOLUZIONE, progetti fatti bene e progetti fatti male.
Tra i progetti fatti bene ci sono quelli che prendono in considerazione il CONTESTO. Spesso un divano bellisimo visto in negozio non sta bene in casa nostra per le dimensioni, le forme, per come si gira intorno, perchè il tavolino di fronte stona ecc.... proprio a causa del fatto che non si è tenuto conto del CONTESTO.
Le soluzioni proposte dal commento precedente sono realizzate in campo libero , intorno ci sono prati e non case. Se si opera in questo secondo caso ( in un contesto edificato come quello di Montecatini) non solo l'impatto visivo sarà diverso ma anche il manufatto dovrà cambiare. Tanto per dirne una occorrerà provvedere a delle barriere anti-rumore ( il treno passerebbe all'altezza delle finestre del primo piano delle case) che a tutti gli effetti consistono in altri quattro metri o più di parete continua da considerare in altezza in aggiunta a quanto si vede nelle foto ( basta andare a Prato a vedere).
Tutto questo senza entrare nel merito della bellezza o meno del manufatto e della qualità dello spazio residuo sottostante il viadotto.

Tratti di ferrovia sopraelevata sono stati realizzati nelle più importanti città del mondo. Restando in casa nostra, per esempio, possiamo dare uno sguardo a quella realizzata a Firenze (nei pressi dell’aeroporto) o a quella di Bari (basta fare clic sui link sottostanti o incollarli nella barra degli indirizzi del proprio browser).
L’impatto architettonico non è certo dei migliori, ma sotto l’aspetto della viabilità è sicuramente da preferire ai sottopassi che vuole realizzare RFI fra Pieve e Montecatini.
Spero che i nostri amministratori non si lascino abbagliare, facendosi sfuggire questa occasione UNICA che impatterà sulla nostra vita e su quella dei nostri avi.
Saluti

Firenze:

https://www.google.it/maps/@43.8014241,11.211065,3a,75y,268.33h,71.59t/data=!3m6!1e1!3m4!1s8oqtSBGNBidEuvCuppvpfg!2e0!7i13312!8i6656?hl=it

Bari:

https://www.google.it/maps/@41.1302046,16.803147,3a,75y,70.03h,89t/data=!3m6!1e1!3m4!1spn_Jaw65bvhkOCsQL_PZqw!2e0!7i13312!8i6656?hl=it

Fa bene la Confcommercio a chiedere di essere coinvolta nelle scelte;ma prima di tutto occorre avere idea dei disagi di un cantiere. Tra le soluzioni di cui si parla una durerebbe il doppio dell'altra (sicuramente va demolito tutto l'esistente e ricostruito quattro metri piu' in alto) con betoniere e camion che vanno e vengono per tutta quanta la citta' e rumore e buche per i pilastri anche questi per tutta la lunghezza della citta'..... Occorre sapere con certezza i pro e i contro dei due cantieri e cosa ESATTAMENTE verra' fuori. Una cosa e' avere un treno che passa al piano terra ed una cosa alla altezza delle finestre al primo piano.