La T Tecnica Gema Montecatini e Fabo Herons Montecatini, in occasione di una giornata che si preannuncia storica per la città e per la pallacanestro dell’intera Valdinievole, "giocheranno" una partita colorata di rossoblù per tutti i montecatinesi e non solo per i propri sostenitori.
E’ particolarmente negativo il debutto in panchina per il neo coach biancorosso Pete Strobl che, nel recupero della 27° giornata di Serie A2 Lnp 2025/26, incappa in una brutta sconfitta per 87-71.
Match e incroci sempre più decisivi per quanto riguarda le varie formazioni del Pistoia Basket Junior.
Estra Pistoia Basket 2000 Ssd arl comunica che il nuovo direttore sportivo del club sarà Domenico Pezzella che ricoprirà l’incarico fino al prossimo 30 giugno.
E’ stata la sala del consiglio comunale di Montecatini Terme, la sede della presentazione, stamane alle ore 12, del 41° Rally Montecatini Terme e Valdinievole, in programma per il 7 e 8 marzo, prima gara per le vetture “moderne” in Toscana ed una delle prime in Italia.
A pochi giorni dal recupero della 27° giornata di Serie A2 Lnp 2025/26, con la sfida a porte chiuse del “PalaMaggetti” che vedrà l’Estra Pistoia Basket opposta ai padroni di casa della Liofilchem Roseto in un match fondamentale per la lotta salvezza, è iniziata l’avventura da head coach sulla panchina biancorossa per Pete Strobl.
Il presidente di Estra Pistoia Basket Joseph David, nella giornata odierna di giovedì 26 febbraio, ha voluto tenere una conferenza stampa alla luce della sua presenza in città da qualche giorno e in occasione della presentazione del nuovo coach, Pete Strobl.
Con provvedimento in data odierna la prefettura ha disposto la misura restrittiva del divieto di vendita dei tagliandi per tutti i settori dell’impianto ai residenti in provincia di Salerno.
L’esposizione presenta oltre 1.400 opere tra disegni, progetti, fotografie, materiali documentari e oggetti di design.
Inaugurazione venerdì 6 marzo, alle 17, nelle Sale affrescate del Palazzo comunale.

Comunicato stampa a cura del comitato "Mai sopraelevata".
"A seguito del comunicato del segretario regionale Fit-Cisl Stefano Boni, che esprimeva le proprie preoccupazioni per il rallentamento nella definizione dei progetti di raddoppio ferroviario tra Montecatini e Lucca, causati dalle richieste di un attraversamento in sopraelevata da parte dell'amministrazione comunale di Montecatini, sono apparse sulla stampa repliche da parte del consigliere Morini e del comitato "Montecatiniunasola".
Come comitato "Mai sopraelevata" vogliamo rispondere a tali repliche e mettere in evidenza alcune inesattezze. 1) I cittadini di Montecatini non sono tutti d'accordo per la sopraelevata, tant'e` che esistono due comitati contrari a tale soluzione. 2) Non ci risulta che l'amministrazione comunale e/o comitati di cittadini abbiano fornito a Rfi un progetto di "sopraelevata fattibile", si spera che non venga intesa come tale la proposta presentata in aprile alla Misericorda. 3) Il consigliere Morini dice che le ipotesi alternative alla sopraelevata "si sono disciolte come neve al sole": cio` non e` assolutamente vero, in quanto l'ipotesi piu` realizzabile e` quella presentata, per il momento solo come studio di fattibilita` (insieme con quello relativo a una soluzione sopraelevata), da RFI al Sindaco, per il raddoppio a raso con sottopasso in via Marruota, cavalcavia al Palazzetto dello Sport e attraversamenti pedonali dovunque. 4) Il ritardo contingente sulla presentazione del progetto non e` in effetti dovuto all'amministrazione comunale, ma e` del tutto ragionevole che RFI si trovi in difficolta nell'elaborare un progetto riguardo al quale anche il suo amministratore delegato ha espresso piu` volte forti perplessita`. 5) Troviamo incomprensibile l'affermazione di "Montecatinunasola" che i costi della sopraelevata sono "compatibili" con quelli della soluzione a raso: in ogni caso la sopraelevata ha costi superiori al raddoppio a raso di qualche decina di milioni di Euro. 6) "Montecatiniunasola" afferma che l'impatto della sopraelevata, se realizzata con strutture leggere, non sara` peggiore del passaggio a raso: l'impatto sarebbe invece devastante ed e` impossibile realizzare una sopraelevata ferroviaria a doppio binario su cui passano treni anche merci con strutture "leggere", perche' questo contrasta con concetti strutturali di base, in quanto non si tratta di una linea tranviaria o di una ferrovia urbana. 7) Infine, il rumore di una sopraelevata non e` equivalente a quello di una linea a raso, ma in genere superiore, in base alle nostre misurazioni a Lastra a Signa, come documentato nel nostro sito: il fatto che due quantita` non superi un limite non implica che siano uguali. 8) "Montecatiniunasola" sostiene che il fermo linea di almeno due anni per la realizzazione della sopraelevata sarebbe falso, sulla base di cio` che dicono i loro "tecnici": e` una affermazione del tutto arbitraria e che non sembra avere alcuna connessione con la realtà".
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